Bilmodell Remskive PM sintret del

produkt introduksjon

Produktfordeler

produkt introduksjon

Bilmodellremskive PM sintret deltrinse tilhører navtypen, vanligvis relativt store i størrelse, og produksjonsprosessen er generelt basert på støping og smiing. Generelt er den større størrelsen designet etter støpemetode, og materialet er generelt støpejern (god støpeytelse), og støpestål brukes sjelden (stål har dårlig støpeytelse); generelt mindre størrelse kan utformes som smiing, og materialet for stål. Modellremskiver PM sintrede delskiver brukes hovedsakelig til langdistanse kraftoverføringer, for eksempel kraftuttak for små dieselmotorer, landbrukskjøretøyer, traktorer, biler, gruvemaskiner, maskineringsutstyr, tekstilmaskiner, pakkemaskiner, dreiebenker, smimaskiner, noen liten hestekrefter motorsykkel kraftoverføring, landbruksmaskiner kraftoverføring, luftkompressor, reduksjon, reduksjon, generator, bomull gin, etc.

utvelgelsesprinsipp

Talje

Valget av ulike indekser og materialer til bilmodell remskive PM sintret deltrinse er basert på utvalgsprinsippet om å minimere råmaterialer, gjennomførbar prosess og laveste kostnad under forutsetningen om å oppfylle brukskravene.

Fordelene med bilmodellens remskive PM sintrede del trinsedrift er: trinsedrevet kan lette belastningen; remskiven går jevnt, med lav støy og lav vibrasjon; remskiven har en enkel struktur og er enkel å justere; Meshing-overføringen er streng; remskiven har funksjonen til overbelastningsbeskyttelse; senteravstanden mellom de to akslene på trinsedrevet har et stort justeringsområde. Ulempene med remdriften til bilmodellens remskive PM sintrede del er: remskiven har elastisk glidning og glidning, gireffektiviteten er lav og det nøyaktige utvekslingsforholdet kan ikke opprettholdes; når remskiven overfører samme store sirkulære kraft, profilstørrelsen og trykkforholdet på akselnettet Transmisjonen er stor; levetiden til remskivens drivreim er kort. Diameteren og andre dimensjoner på remskivene til forskjellig mekanisk utstyr er tilpasset i henhold til reduksjonsforholdet, og designet i henhold til arbeidshastigheten og hastigheten til motoren. Arbeidshastighet/motorhastighet{{0}}diameter på drivhjul/diameter på drevet hjul*0,98 (sklikoeffisient). Hvis stål brukes som trinse, kreves det at linehastigheten ikke er høyere enn 40m/s. Hvis støpejern brukes, kreves det at linjehastigheten ikke er høyere enn 35m/s, konverteringsforhold mellom motorhastighet og remskivediameter, hastighetsforhold=utgangshastighet: inngangshastighet=belastningstrinsestigningsdiameter : diameter på motorens trinsestigning. Stigningssirkeldiameteren er den samme som referansediameteren, diameter -2h=stigningssirkeldiameter, h er spordybden på referanselinjen, forskjellige typer kileremmer har forskjellige h, YZABCDE, rilledybden på referanselinjen er h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6. Diameteren på stigningssirkelen til remskiven er den teoretiske diameteren til stigningslinjen til trinsen, som er litt som diameteren på stigningssirkelen til tannhjulet. Det er generelt uttrykt av PD, og ​​den ytre sirkelen er generelt uttrykt av OD. Konverteringsformelen mellom stigningssirkelen og den ytre sirkelen til forskjellige sportyper er forskjellig. Generelt sett er det relativt enkelt å måle den ytre sirkelen til trinsen, og beregne stigningssirkelen i henhold til formelen. SPZ:OD=PD pluss 4;SPA:OD=PD pluss 5.5;SPB:OD=PD pluss 7;SPC:OD=PD pluss 9.6. Minste ytre diameter på A- eller SPA-remskiven er 80 mm. Hvis det er mindre enn denne størrelsen, spesielt ved høye hastigheter, er beltet utsatt for problemer som delaminering og sprekker i bunnen. SPZ-belte, det lille hjulet er ikke mindre enn 63 mm. Vær samtidig oppmerksom på installasjonsmetoden og spenningen til beltet. Er den for liten vil den lett skli, og er den for stor vil den lett skade beltet og lagrene.

Metallsprøytestøpingsprosess

Deteksjonssystemer