Støtdemper føringssete PM sintret del
For tiden har de innenlandsproduserte støtdemperne med styreseter for biler eller motorsykler styresetehull dannet ved ekstrudering, som krever høy prosesseringsteknologi og er ikke lett å garantere: koblingsstangen er lett å bære under frem- og tilbakegående bevegelse, og leppen på oljetetningen er slitt. Eller riper, danner støtdemperoljelekkasje.
produkt introduksjon
|
Støtdemper føringssete PM sintret del |
||||||
|
Punkt |
Materiale |
Produksjonsprosess |
Sintringstemperatur |
Form |
Tilpasset |
|
|
Støtdemper føringssete |
42 crmo |
Pulvermetallurgi |
1280 grader |
Skal tilpasses |
Ja |
|
|
Kjemisk oppbygning |
C :0.38-0.45 prosent Si:0.17-0.37 prosent Mn:0.50-0,80 prosent S: Tillatt restinnhold Mindre enn eller lik 0,035 prosent P: Tillatt restinnhold Mindre enn eller lik 0,035 prosent Cr:0.90-1.20 prosent Ni:Tillatt restinnhold Mindre enn eller lik 0,30 prosent Cu: Tillatt restinnhold Mindre enn eller lik 0,30 prosent Mo:0.15-0,25 prosent |
|||||
|
Tilgjengelige materialer |
Lavkarbon rustfritt stål, titanlegering (Ti, TC4), kobberlegering, wolframlegering, hard legering, høytemperaturlegering (718, 713) |
|||||
Produktfordeler
|
Glatthet |
Dimensjonsnøyaktighet |
Produkttetthet |
Utseendebehandling |
Passende vekt |
|
Ruhet 1-5μm |
（±{{0}},1 prosent -±0,5 prosent ） |
92-95 prosent |
speilrefleksjon |
0.03g-400g） |
|
mekaniske egenskaper |
Hardhet: glødet, 147~241HB 42CrMo mekaniske egenskaper: Strekkfasthet σb (MPa): Større enn eller lik 1080(110) Flytegrense σs (MPa): Større enn eller lik 930(95) Forlengelse δ5 ( prosent ): Større enn eller lik 12 Reduksjon av areal ψ ( prosent ): Større enn eller lik 45 Slagenergi Akv (J): Større enn eller lik 63 Slagseighetsverdi kv (J/cm2): Større enn eller lik 78(8) Hardhet: Mindre enn eller lik 217HB |
|||
Bøssing støtdemper føringssete
1. Teknisk felt:
Bruksmodellen relaterer seg til en støtdemper brukt på biler eller motorsykler, spesielt en støtdemper av styresete av bøssing.
2. Bakgrunnsteknologi:
For tiden har de innenlandsproduserte støtdemperne med styreseter for biler eller motorsykler styresetehull dannet ved ekstrudering, som krever høy prosesseringsteknologi og er ikke lett å garantere: koblingsstangen er lett å bære under frem- og tilbakegående bevegelse, og leppen på oljetetningen er slitt. Eller riper, danner støtdemperoljelekkasje.
3. Innhold av oppfinnelsen:
Hensikten med denne bruksmodellen er å tilveiebringe en støtdemper for styresete av bøssing, ved å endre forbindelsesforholdet mellom styresetet og koblingsstangen i støtdemperen, problemene med høye krav til prosesseringsteknologi og vanskelig kvalitetskontroll av det indre hullet av guidesetet er løst.
Det spesifikke opplegget for bruksmodellen er: en støtdemper for styresete av bøssing, en koblingsstangkombinasjon strekker seg inn i arbeidssylinderkombinasjonen, en oljelagringssylinderkombinasjon er satt utenfor arbeidssylinderkombinasjonen, og koblingsstangen til koblingsstangkombinasjonen Den øvre løkken har et styresete, styresetet er plassert ved porten til arbeidssylinderkombinasjonen, en oljetetning presses mellom styresetet og porten til oljesylinderkombinasjonen, og en støtdempende fjær er satt på den ytre deksel av oljesylinderkombinasjonen og vevstangskombinasjonen, Bakenden av dempefjæren er fast forbundet med leddet, og den er kjennetegnet ved at: en bøssing presses inn i det indre hullet i føringssetet, og føringssetet er løkket på koblingsstangen til koblingsstangenheten gjennom bøssingen.
Med løsningen ovenfor brukes ikke lenger overflaten til det indre hullet i føringssetet som en arbeidsflate for dynamisk samarbeid med koblingsstangen, noe som reduserer vanskeligheten med prosess og kvalitetskontroll i behandlingen av det indre hullet i føringen. sete. Samtidig reduseres friksjonskoeffisienten mellom støtdemperstyresetekombinasjonen og arbeidsflaten til koblingsstangoverflaten som beveger seg i relativ bevegelse, friksjonsmotstanden for bevegelse reduseres, og levetiden til koblingsstangen og oljen. forseglingen økes.
4. Beskrivelse av tegninger:
Fig. 1 er et skjematisk diagram av den overordnede strukturen til bruksmodellen, som også er en utførelse av bruksmodellen.
5. Spesifikke implementeringsmetoder:
Som vist i figur 1: bruksmodellen består hovedsakelig av en koblingsstang 1, en arbeidssylinderkombinasjon 2, en oljelagringssylinder 3, et styresete 4, en bøssing 5, en oljetetning 6, en dempefjær 7 og et ledd 8; forbindelsen mellom dem Forholdet er at det er en koblingsstangkombinasjon 1 som strekker seg inn i arbeidssylinderkombinasjonen 2, en oljelagringssylinderkombinasjon 3 er innstilt på arbeidssylinderkombinasjonen 2, og et styresete 4 er løkket på koblingsstangen til vevstagskombinasjonen 1, og styresetet 4 er plassert ved Porten til arbeidssylinderkombinasjonen 2 er pressemontert med en oljetetning 6 mellom styresetet 4 og porten til oljesylinderkombinasjonen 3, og den støtdempende fjæren 7 er satt på det ytre dekselet til koblingsstangen til oljesylinderkombinasjonen 3 og koblingsstangkombinasjonen 1, og den støtdempende fjæren. Bakenden av 7 er fast forbundet med ledd 8; hovedpunktene i strukturen til bruksmodellen er: en bøssing 5 er installert i det indre hullet i føringssetet 4, og føringssetet 4 er løkket på koblingsstangen til koblingsstangenheten 1 gjennom bøssingen 5 . Form den bevegelige arbeidsflaten til koblingsstangoverflaten til koblingsstangenheten 1 og den indre overflaten av bøssingen 5 til styreseteenheten.
Bruksmodellen fungerer slik: under påvirkning av ytre kraft driver oljelagringssylinderen 3 arbeidssylinderen 2 til å bevege seg til venstre, og tvinger den dempende oljen til arbeidssylinderen til å generere kompresjonsmotstand gjennom motstandshullet. På dette tidspunktet er den støtdempende fjæren 7 komprimert. Når den støtdempende fjæren 7 går tilbake til sin opprinnelige lengde, virker kraften på oljelagringssylinderkombinasjonen 3, og får arbeidssylinderkombinasjonen 2 og oljelagringssylinderkombinasjonen 3 til å bevege seg til høyre, slik at den støtdempende oljen til oljelagringssylinderkombinasjonen 3 kommer inn gjennom motstandshullet. I arbeidssylinderkombinasjonen 2 er det en gjenopprettingsmotstand; i hele prosessen med den frem- og tilbakegående bevegelsen, danner overflaten av koblingsstangen på koblingsstangkombinasjonen 1 og den indre overflaten av den indre hullbøssingen 5 på føringssetet 4 en dynamisk tilpasningsarbeidsflate, fordi den indre overflaten av bøssingen Hullet er sprayet med komposittmateriale, som er slitesterkt og glatt, og løser ideelt sett friksjonen mellom koblingsstangen på koblingsstangen 1 og føringssetet 4 og bøssingen 5 under bevegelsesprosessen for å danne en styresetekombinasjon, og slitasjen på koblingsstangen er minimal, og den tilsvarende Den beskytter oljetetningen, slik at levetiden til støtdemperen er sterkt forbedret.
Metallsprøytestøpingsprosess
Deteksjonssystemer
Sende bookingforespørsel
