Tapt voksinvesteringsstøpegods for inntaksmanifolder til biler

produkt introduksjon

Årsaken til navnet

Inntaksmanifolden er plassert mellom gassventilen og motorens inntaksventil. Grunnen til at det kalles en manifold er at etter at luften kommer inn i strupeventilen og passerer gjennom buffersystemet til manifolden, divergerer luftstrømbanen her, tilsvarende antall sylindre i motoren. For eksempel er det fire kanaler i en firesylindret motor og fem kanaler i en femsylindret motor, og luften føres inn i hver sylinder. For en naturlig aspirert motor, siden inntaksmanifolden er plassert bak gassventilen når motorens gassåpning er liten, kan ikke sylinderen absorbere nok luft, noe som vil forårsake et høyt vakuum i manifolden; Når graden er stor, vil vakuumgraden i inntaksmanifolden bli mindre. Derfor vil drivstoffinjeksjonsmotoren installere en trykkmåler på inntaksmanifolden for å forsyne ECU for å bestemme motorbelastningen og gi riktig mengde drivstoffinnsprøytning.

Ulike formål

Manifoldvakuum kan brukes ikke bare til å gi trykksignaler for å bestemme motorbelastningen, men også til mange formål! For eksempel må bremsene også assisteres av vakuumet til motoren, så når motoren startes, vil bremsepedalen være mye lettere på grunn av vakuumassistansen. Det er også noen former for cruiserkontroll som bruker manifoldvakuum. Når disse vakuumrørene er lekket eller feil modifisert, vil motorkontrollen være ute av kontroll og bremsene vil også bli påvirket. Lesere anbefales derfor ikke å gjøre feilaktige modifikasjoner på vakuumrørene for å opprettholde kjøresikkerheten.

Genialt design

Utformingen av inntaksmanifolden er også svært kunnskapsrik. For å ha de samme forbrenningsforholdene for hver sylinder i motoren, bør lengden og krumningen til manifolden til hver sylinder være den samme som mulig. Siden motoren fullfører kjøreprogrammet med fire slag, vil hver sylinder i motoren trekke inn luft i pulser. Erfaringsmessig er den lengre manifolden egnet for lavhastighetsdrift, mens den kortere manifolden egner seg for høyhastighetsdrift. Derfor vil noen modeller bruke innsugsmanifolder med variabel lengde, eller inntaksmanifolder med variabel lengde, slik at motoren kan yte bedre i alle turtallsområder.

Plastisering av motorens inntaksmanifold

• Overlegenhet

De viktigste fordelene med plastinntaksmanifolder er lavere kostnader og lettere vekt. I tillegg, siden PA har lavere varmeledningsevne enn aluminium, er drivstoffmunnstykket og innkommende luft kjøligere. Det kan ikke bare forbedre varmstartytelsen, øke kraften og dreiemomentet til motoren, men også unngå varmetapet i røret til en viss grad under kaldstarten, og akselerere økningen av gasstemperaturen og den indre veggen av plastinntaksmanifolden er glatt, noe som kan redusere luftstrømmotstanden, og dermed forbedre motorytelsen.

Når det gjelder kostnad, er materialkostnaden for plastinntaksmanifolden i utgangspunktet den samme som for aluminiums inntaksmanifold. Plastinntaksmanifolden er støpt på en gang og har høy gjennomgangshastighet; mens støpeutbyttet til aluminiuminntaksmanifolden er lavt, og maskineringskostnadene er relativt høye. Derfor kan produksjonskostnadene for plastinntaksmanifold reduseres med 20 prosent -35 prosent sammenlignet med aluminiums inntaksmanifold.

• Materialkrav

1) Høytemperaturmotstand

Plastinntaksmanifolden er direkte koblet til motorens sylinderhode, og temperaturen på motorens sylinderhode kan nå 130 ~ 150 grader. Derfor kreves det at plastinntaksmanifoldmaterialet tåler en høy temperatur på 180 grader.

2) Høy styrke

Tapt voksinvesteringsstøpegods for inntaksmanifolder for biler er installert på motoren, som må tåle vibrasjonsbelastningen til bilmotoren, treghetsbelastningen til gassventilen og sensoren, inntakstrykkpulseringsbelastningen, etc., og også sikre at motoren vil ikke bli påvirket av høytrykkspulseringstrykket når motoren er unormalt temperert. sprengning.

3) Dimensjonsstabilitet

Dimensjonstoleransekravene for forbindelsen mellom inntaksmanifolden og motoren er svært strenge, og sensorene og aktuatorene på manifolden må installeres nøyaktig.

4) Kjemisk stabilitet

Plastinntaksmanifolden er i direkte kontakt med bensin og frostvæske under arbeid. Bensin er et sterkt løsemiddel, og etylenglykol i kjølevæsken vil også påvirke ytelsen til plasten. Derfor er de kjemiske stabilitetskravene til plastinntaksmanifoldmaterialet svært høye, underlagt streng testing.

5) Termisk aldringsstabilitet

Bilmotorer fungerer under svært tøffe omgivelsestemperaturer, og arbeidstemperaturen endres frem og tilbake mellom 30 og 130 grader. Plastmaterialet skal kunne sikre manifoldens langsiktige pålitelighet.

Deteksjonssystemer

Copper Silica Sol Investment Casting